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上海航运交易所发布的运价指数显示，6月中下旬以后，我国沿海海运运价指数和出口集装箱运价指数初步扭转了去年下半年以来下滑趋势，出现恢复性上涨，但与2008年的运价高点指数相比，仍有较大差距。
沿海运价指数。2008年6月4日，我国沿海海运综合运价指数达到2886.92点，为2007年以来的最高水平。此后震荡下跌，今年6月17日跌至1009.39点，累计跌幅达到65.04％。6月17日以后，运价指数基本保持了连续10周的恢复性上涨势头。至8月26日，运价指数达到1161.27点，比6月17日提高了15.05％；但与去年高位相比，仍低59.77％。
按品种分析，沿海运价指数变化主要是受煤炭和粮食运价回升影响。8月26日，煤炭运价指数回升至1286.43点，与6月17日相比升幅达20.29％；粮食运价指数回升至902.61点，与6月17日相比升幅达44.59％。金属矿石、原油、成品油等运价波动幅度不大。
有关方面分析，沿海海运运价恢复性上涨的主要原因：一是企业生产增速逐月回升，市场煤炭需求回暖。6月份全国发电量同比上涨5.2％，出现自2008年10月份以来的首次同比上涨，8月上旬发电量同比上升3.6％。二是饲料企业粮食采购需求回升，交易量有所好转，北方贸易商走货频繁，运输需求增加。
出口集装箱运价指数。去年10月份以来，我国出口集装箱运价出现持续下跌。6月26日，出口集装箱运价指数降至763.31点，与去年10月10日的1136.21点相比，下降了32.82％。今年7月开始，出口集装箱运价指数出现连续小幅恢复性上涨，至8月28日，达到920.24点，与6月26日的前期低点相比，提高了20.56％；但与去年10月10日相比，仍低19％。
本轮海运运价回升，涨幅不大，但持续时间较长，运价恢复性上涨的趋势比较稳定，在一定程度上反映宏观经济出现回暖迹象。但与近两年的高位相比，当前运价仍处于较低水平。 | 
